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專家解讀十佳發動機之賽拉圖CVVT

眾所周知,賽拉圖CVVT發動機在06年底榮獲了由中國汽車報社和《汽車與運動》雜誌社聯合主辦的「我的中國心——2006年度十佳發動機」稱號。近期,《汽車與運動》雜誌專刊請來了國內發動機研究領域的多位權威人士,對06年度十佳發動機進行了一一點評,而賽拉圖CVVT作為1.6L級別中惟一獲此殊榮的發動機,再次引起了各界的關注。

    在提到對於小排量發動機採用CVVT技術的看法時,專家王秉綱(「年度十佳發動機」評委會主任,國家轎車產品質量監督檢驗中心主任)說到:「眾所周知, CVVT技術在發動機領域已經逐漸被應用,在此次評選中,類似的氣門正時可變技術已成為一些車型的標準配置。目前來看,這種技術在中高級別車型中較為常見,但當這樣的技術應用於賽拉圖這樣的10萬元級別中級車型上時,便進入了我們評委會的視線。」



    東風悅達起亞07款賽拉圖裝備國際同步的1.6L CVVT,直列4缸、雙頂置凸輪軸汽油發動機,經過重新調校之後,在6000rpm時最大輸出功率達到82kw,在4500rpm時發出145Nm的最大輸出扭矩。

    這款CVVT發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開,從而確保燃混合物的最完全燃燒,以此得到最佳的動力輸出。對比非CVVT發動機車型,07款賽拉圖1.6L最大功率輸出提升了7%左右。對應全新CVVT發動機的性能提升,賽拉圖的變速箱經過了重新調校,從而實現了動力的強勁與穩定的高度平衡。另外,全新適用的CVVT發動機實現了對燃油油耗的有效控制,90km/h等速油耗由原來的6.17L下降到5.52L,實現了高達10%的油耗節省。

    王主任又介紹:「在交通部試驗場上,我們選用了賽拉圖1.6L手動擋作為才測試車型。起步相當順利,由於CVVT的介入,低轉速下,氣門被提早關閉,小排量發動機的低速扭矩得到了提升,加速力道非常明顯。而當快速抬起油門時,車輛會有明顯的發動機制動,但卻不會感覺到其他多餘的震動。全油門加速時,氣門關閉時間被延遲,高轉速下的功率輸出格外順暢,最大功率比沒有CVVT的機型高出近5kw,3擋100km/h下的再加速性能也具備相當潛力。」

    「據我們估算,自動擋賽拉圖1.6CVVT的0-100km/h加速約在12s多,而手動擋車型更是僅有10s出頭!而其他排量在2.0-2.5L的車型,0-100km/h若能在10s左右也算相當不錯了。」

    在採訪的最後,王主任對賽拉圖作出了中肯的點評:「也許與那些大排量的參選車型對比起來,賽拉圖的升功率並不是特別突出。但是這是在經濟排量,在這個佔據了中國汽車市場銷售主力的排量範圍,賽拉圖1.6L發動機以出色的均衡性和快速的動力響應,戰勝了許多強大的對手,給每一位參加試車的評委留下了難以磨滅的印象。同時,在加上,對於很多注重經濟性能的家庭用戶來說,百公里油耗不足8L/100km的成績,能躋身「年度十佳發動機」行列也就順理成章了。」
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